Этим летом я все чаще и чаще задумывался над своей следующей машиной. Особенно часто, когда уши пронзал невыносимый скрип тормозов на парковках, светофорах и просто езде по городу. Эти тормоза пережили три поколения колодок, две пары роторов, но все равно продолжали скрипеть. Каюсь, виноват я сам, когда покрасил тормозные калиперы «кульной» красной краской. Сначала смотрелось неплохо, а потом краска начала облупливаться, несмотря на заверения производителя о её долговечности. И видимо частицы краски попадали на тормозные колодки. Краска не отмывалась, и езда превратилась в сущее мучение.
Итак, задумывался я над тем, какая же машина «will suite my needs» как говорится здесь. Во-первых, и прежде всего она должна быть новой – хватит с меня секонд-хенда. Во-вторых, у неё должно быть четыре двери – мне надоело оставлять волосы на низком потолке, да и всё чаще требуется перевозить нескольких людей. Но оба эти пункта не стоят ничего без харизмы, задорного характера и комфорта. А это значит как минимум 250 лошадей, ручная коробка или расторопный автомат, задний привод, приятный и удобный салон, навигация, Bluetooth (в свете нового закона в Калифорнии). Ну и конечно она должна сексуально выглядеть – унылая мымра мне не к чему. Ах да, ценовой диапазон $30К, в крайнем случае, $40К, но только если очень хорошие условия.
Какие же машины попадают под эти критерии? И Impreza WRX STi и Evo X мощные спортседаны, но мне не нравится ни их внешний вид, ни внутренний. Цены на BMW, MB и Audi в хорошей комплектации уходят за $50K. Lexus не подходит по идеологическим соображениям – машину, где не отключается система стабилизации, я водить не буду. К американцам и корейцам не тянет. По большому счету остается или Infiniti G35 или Acura TL. У первой все то, что я люблю но только новее и лучше: 306 сил, отточенная управляемость, отличный автомат, и кайф от вождения. У второй передний привод, а значит, о нейтральном поведении в повороте можно лишь мечтать.
Поэтому когда пришел день покупки я точно знал, какую машину я буду брать – G35 с премиум пакетом, навигацией и спортивным пакетом, стальным или темно-синим цветом и обязательно темным интерьером. И цена как раз в районе сорока тысяч. После решения оставались сущие пустяки – найти нужную машину. В пределах 15 миль от моего дома есть два дилера, Miller Infiniti и Thousand Oaks Infiniti. От первых у меня остались гадостные впечатления, когда несколько месяцев назад я у них брал на тест-драйв купешку G37. Дорогие продавцы, за 10 минут вашего «тест-драйва» по кругу, я никак не могу составить впечатление о машине. А уж машина со спортивными замашками, вообще должна быть протестирована на извилистой дороге в горах.
А вот у второго дилера получилось просто замечательно. Машины в нужной комплектации и нужного цвета у них не оказалось, но они пообещали пригнать на следующий день. По этой причине мне дали прокатиться на машине со спорт пакетом, но без навигации, а потом посадили в машину с навигацией и показали все чудеса техники. Тест-драйв был правильным – минут 20 колесили по городу, потом минут 10 по фривею, потом проехались туда и обратно по горной дороге, где я сполна оценил управление, регулируемые валики боковой поддержки, ладный руль, тормоза и, в общем, характер машины. И характер мне очень понравился. Выхлоп не такой дерзкий, как у купе, более тихий, но не менее впечатляющ (кстати, послушать рев мотора VQ35HR можно здесь www.vq35hr.com/download/vq35hr-exhaust.wav). Мотор тянет до ограничителя, будто накинув аркан на шею. Тормоза информативные, дозировать замедление очень легко. Подвеска хорошо держит повороты в узде, в меру жесткая, в меру упругая. А коробка, просто умница – в ручном режиме держит передачу, на спуске с горы тормозит двигателем, в спортивном режиме поддерживает мотор в тонусе в зависимости от скорости. А после такого энергичного давления спокойно дает насладиться ездой и незаметными переключениями.
Интерьер мне очень понравился черный с вставками из т.н. washed aluminum. – т.е. алюминий, обработанный пескоструйной машиной – смотрится гораздо лучше полированной поверхности. Приборы читаются легко, т.к. традиционно для Nissan и Infiniti панель приборов двигается вместе с рулем. Навигация управляется голосом, правда в этом году они урезали набор команд из-за плохих комментарий в опросах владельцев – очень жалко, по мне так навигация работает хорошо, если конечно не произносить команд, которые она не знает. Интеграция с iPod’ом есть, но тоже хромает – перелистывать 2000 песен джойстиком приносит мало удовольствия, а сделать навигацию по буквам, как в том, же iPod’е, они не догадались. Камера заднего хода очень рульная штука, особенно при параллельной парковке.
После тест-драйва, на следующий день сдал своё купе в трейд-ин и взял машину в вышеуказанной комплектации, стального цвета и черным интерьером. Продавец был очень приятный молодой человек, как я уже говорил, дал мне сделать нормальный тест-драйв, все показал, принял мои условия сделки (см. запись в бортовом журнале, моей бывшей машины). Поскольку машина забиралась уже поздно вечером, я договорился с ним, что положенный бак бензина они мне нальют позже – таким образом, я получил лишних полбака недешевого в наше время 91-го бензина (в Европе это 98-ой).
С момента покупки я проехал уже 1400 миль и получал наслаждение с каждой пройденной мили. Видимо я останусь приверженцем Infiniti ещё долгое время. Они умеют делать добротные машины – правда, не мог ли кто-нибудь научить их делать нормальный комп. интерфейс?
