Краску не царапал, поэтому проверить clear-shield в действии смог

На прошлой неделе купил лицензию на симулятор автомобильной динамики CarTest2000 и спешу поделиться результатами сравнения моей 2008 G35S и 2009 G37S. Надо отметить, что это лишь компьютерная симуляция и не обязательно совпадает с реальностью. Однако симуляция достаточно точная, чтобы использоваться в качестве сравнительного материала. Исходные характеристики я брал с infinitihelp.com, и если где то ошибся прошу поправить.

Ниже представлены разгонная динамика и спецификации G35 (1) и G37 (2):

Динамика разгона	Спецификации	Как видите до сотни G35 разгоняется немного быстрее, но к четверти мили сдает позиции. В подтверждение см. Car & Driver ревю.
Несмотря на более мощный мотор, G37 тяжелее поэтому и динамика обеих машин не сильно отличается. Очевидно новый мотор нужен был, чтобы компенсировать повысившийся вес. А вес видимо повысился из-за новой 7-ступенчатой коробки передач. Давайте посмотрим что изменилось: Мощность на колесах у G35 Максимальная скорость G35 Мощность на колесах у G37 Максимальная скорость G37 Из графиков следует что новая трансмиссия передает больший крутящий момент на колеса на первой передаче (это подтверждает то, что машина разгоняется до 30 миль/ч за 1.90 сек против 2.12 сек у старой коробки. В тоже время обе высшие передачи не увеличивают макс. скорость сколько либо заметно: 164 против 162 миль/ч. Эти передачи явно добавили для улучшения экономии. Как же изменился расход бензина? Из графиков выше видно, что наибольший пробег машины немного повысился с ~33 MPG до 35 MPG. Кроме того высшие две передачи повысили пробег в среднем на 2-3 MPG по всему диапазону скоростей.

Вчера получил заказанный Nikon D80. По сравнению с D60 выглядит топорней и надежней — как HUMMER. Китовый обьектив впечатлил: NIKKOR AF-S 18-135mm / 3.5-5.6 ED. Правда сравнение с линзами D60 неодно­значно, т.к у тех есть система стабилизации VR. Как я уже говорил сама камера выглядит топорней, но в тоже время кнопки расположены логично, верхний экранчик на удивление хорош, что кстати должно сказаться сугубо положительно на жизни батарейки — ведь основной экран работает лишь при просмотре фоток и меню.

И всё же самое главное, это то что у меня теперь работает автофокус на NIKKOR AF 50mm/1.4D! Хоть я и наловчился фокусировать вручную, это занимает дольше времени, чем иногда отмерено. Фокусировка шустрая, в наличии 11 точек, чего хватает с лишком. Должен отметить, что хотя фокус наводится быстро, в плохом освещении, на неконтрастной поверхности наблюдается «focus hunting».

Долго думал что же отснять новым фотоаппаратом и где можно оценить светосилу в 1.4 ф-стопа. Поздним вечером вышел погулять по нашему парку. На часах было 10 с чем-то, на улице было холодно и машины затянуло росой. Гуляя по парку меня не покидало ощущение таинственности и величия. Деревья раскидывали свои ветви над головой, одинокие лампы освещали листья и придавали пейзажу неземной, желто-красный вид. Темнота вокруг скрадывала детали и казалось, что весь мир находится в вечной ночи и лишь в некоторых островках света теплится жизнь (как в сказке Лукьяненко). Вдоль дорог мокрые, холодные машины сиротливо жались к обочине. Некоторые особенно выразительно выглядывали из ряда машин будто в надежде увидеть хозяина…

Погуляв час, я окончательно продрог и заспешил домой. Всего я отснял около ста фоток, и из них выбрал 15 кадров представляющих некоторый интерес. Должен отметить, что по незнанию снимал с UV фильтром, поэтому некоторые фото отличаются бликами, кои я пытался замазать в Picas’e.

P.S. От камеры я в восторге

Если вы не видите ничего интересного внизу, то вам нужно пройти по ссылке и установить плагин.

Этим летом я все чаще и чаще задумывался над своей следующей машиной. Особенно часто, когда уши пронзал невыносимый скрип тормозов на парковках, светофорах и просто езде по городу. Эти тормоза пережили три поколения колодок, две пары роторов, но все равно продолжали скрипеть. Каюсь, виноват я сам, когда покрасил тормозные калиперы «кульной» красной краской. Сначала смотрелось неплохо, а потом краска начала облупливаться, несмотря на заверения производителя о её долговечности. И видимо частицы краски попадали на тормозные колодки. Краска не отмывалась, и езда превратилась в сущее мучение.

Итак, задумывался я над тем, какая же машина «will suite my needs» как говорится здесь. Во-первых, и прежде всего она должна быть новой – хватит с меня секонд-хенда. Во-вторых, у неё должно быть четыре двери – мне надоело оставлять волосы на низком потолке, да и всё чаще требуется перевозить нескольких людей. Но оба эти пункта не стоят ничего без харизмы, задорного характера и комфорта. А это значит как минимум 250 лошадей, ручная коробка или расторопный автомат, задний привод, приятный и удобный салон, навигация, Bluetooth (в свете нового закона в Калифорнии). Ну и конечно она должна сексуально выглядеть – унылая мымра мне не к чему. Ах да, ценовой диапазон $30К, в крайнем случае, $40К, но только если очень хорошие условия.

Какие же машины попадают под эти критерии? И Impreza WRX STi и Evo X мощные спортседаны, но мне не нравится ни их внешний вид, ни внутренний. Цены на BMW, MB и Audi в хорошей комплектации уходят за $50K. Lexus не подходит по идеологическим соображениям – машину, где не отключается система стабилизации, я водить не буду. К американцам и корейцам не тянет. По большому счету остается или Infiniti G35 или Acura TL. У первой все то, что я люблю но только новее и лучше: 306 сил, отточенная управляемость, отличный автомат, и кайф от вождения. У второй передний привод, а значит, о нейтральном поведении в повороте можно лишь мечтать.

Поэтому когда пришел день покупки я точно знал, какую машину я буду брать – G35 с премиум пакетом, навигацией и спортивным пакетом, стальным или темно-синим цветом и обязательно темным интерьером. И цена как раз в районе сорока тысяч. После решения оставались сущие пустяки – найти нужную машину. В пределах 15 миль от моего дома есть два дилера, Miller Infiniti и Thousand Oaks Infiniti. От первых у меня остались гадостные впечатления, когда несколько месяцев назад я у них брал на тест-драйв купешку G37. Дорогие продавцы, за 10 минут вашего «тест-драйва» по кругу, я никак не могу составить впечатление о машине. А уж машина со спортивными замашками, вообще должна быть протестирована на извилистой дороге в горах.

А вот у второго дилера получилось просто замечательно. Машины в нужной комплектации и нужного цвета у них не оказалось, но они пообещали пригнать на следующий день. По этой причине мне дали прокатиться на машине со спорт пакетом, но без навигации, а потом посадили в машину с навигацией и показали все чудеса техники. Тест-драйв был правильным – минут 20 колесили по городу, потом минут 10 по фривею, потом проехались туда и обратно по горной дороге, где я сполна оценил управление, регулируемые валики боковой поддержки, ладный руль, тормоза и, в общем, характер машины. И характер мне очень понравился. Выхлоп не такой дерзкий, как у купе, более тихий, но не менее впечатляющ (кстати, послушать рев мотора VQ35HR можно здесь www.vq35hr.com/download/vq35hr-exhaust.wav). Мотор тянет до ограничителя, будто накинув аркан на шею. Тормоза информативные, дозировать замедление очень легко. Подвеска хорошо держит повороты в узде, в меру жесткая, в меру упругая. А коробка, просто умница – в ручном режиме держит передачу, на спуске с горы тормозит двигателем, в спортивном режиме поддерживает мотор в тонусе в зависимости от скорости. А после такого энергичного давления спокойно дает насладиться ездой и незаметными переключениями.

Интерьер мне очень понравился черный с вставками из т.н. washed aluminum. – т.е. алюминий, обработанный пескоструйной машиной – смотрится гораздо лучше полированной поверхности. Приборы читаются легко, т.к. традиционно для Nissan и Infiniti панель приборов двигается вместе с рулем. Навигация управляется голосом, правда в этом году они урезали набор команд из-за плохих комментарий в опросах владельцев – очень жалко, по мне так навигация работает хорошо, если конечно не произносить команд, которые она не знает. Интеграция с iPod’ом есть, но тоже хромает – перелистывать 2000 песен джойстиком приносит мало удовольствия, а сделать навигацию по буквам, как в том, же iPod’е, они не догадались. Камера заднего хода очень рульная штука, особенно при параллельной парковке.

После тест-драйва, на следующий день сдал своё купе в трейд-ин и взял машину в вышеуказанной комплектации, стального цвета и черным интерьером. Продавец был очень приятный молодой человек, как я уже говорил, дал мне сделать нормальный тест-драйв, все показал, принял мои условия сделки (см. запись в бортовом журнале, моей бывшей машины). Поскольку машина забиралась уже поздно вечером, я договорился с ним, что положенный бак бензина они мне нальют позже – таким образом, я получил лишних полбака недешевого в наше время 91-го бензина (в Европе это 98-ой).

С момента покупки я проехал уже 1400 миль и получал наслаждение с каждой пройденной мили. Видимо я останусь приверженцем Infiniti ещё долгое время. Они умеют делать добротные машины – правда, не мог ли кто-нибудь научить их делать нормальный комп. интерфейс?

Как же так случилось? У меня привирает датчик топлива, т.е. когда загорается лампочка в баке ещё примерно на 80-100 миль езды, поэтому я ориентируюсь на пробег с последней заправки. Обычно проезжаю 320-340 миль и при этом в баке остается 2-3 галлона. В то утро счетчик показывал 300 миль, поэтому я не подумал о банальной нехватке бензина.

Well done, V1

Одним из примеров такой, разумной экономии, послужит чистка корпуса дроссельной заслонки (throttle body по-ихнему). В моторе есть отверстие через которое он дышит. Чтоб не дышал слишком часто, отверстие преграждается заслонкой, которая завязана на педаль газа — нажал на педальку, заслонка приоткрылась, воздух всосался, мотор раскрутился — все очень просто. Однако, в это отверстие поступает не только свежий, чистый воздух, а ещё часть выхлопного газа (вроде бы из-за эмиссий). Всем известно, что дышать выхлопом человеку нельзя, и к пятидесяти тысячам миль вы узнаете что даже моторам от этого нехорошо. Конкретно образуется налёт из черт-знает-каких веществ на внутренней поверхности TB. Поскольку налёт обладает некой массой, то со временем он забивает тот небольшой промежуток на который открывается дроссельная заслонка на холостом ходу. И мотор глохнет. Выглядит это так: холодный мотор заводится на ура (потому что электроника держит обороты выше, а значит и заслонка открывается «ширше»), а горячий мотор заводится и глохнет если не поддать газку. Со временем он начинает глохнуть и с газком.

Лечится хирургическим путём: отцепляется труба воздушного фильтра, вставляется палка для удержания заслонки в открытом положении, наносится спрей (так и называется — trottle body spray cleaner), трётся зубной щёткой, вытирается тряпкой. Делов ровно на полчаса с перерывами на попить колы и проклянуть горячий мотор и горячий климат Калифорнии. После обязательной сборки (гы-гы), пытаемся завести мотор.раз…два…три… у меня завёлся на четвёртый раз, когда я успел похолодеть и представить вызов механика на дом. Моторчик (3.5 литра, V6:)) бодро взревел, обороты поднялись и плавно опустились до нормальных.

Все, теперь считаем расходы, баллончик спрея: $5.40 с таксами в PepBoys. Сервис: полчаса и $0 (щётку не считаю, отвёртки тоже).
Для справки обратился к дилеру Инфинити: два часа и 180 зелёных президентов. Частный механик у которого меняю масло: на след. день и 80 баксов.

«Думайте сами, решайте сами, Иметь или не иметь, Иметь или не иметь…»

Но помимо успокоения дождь ещё может приносить и реальное удовольствие на машине с задним приводом, горячим нравом и острой педалью газа. Даже с автоматической коробкой. Единственное требование это наличие трезвой головы. Для тех кто имеет все вышеперечисленное подьезжаем к светофору, пропускаем машины вперед или подгадываем так, чтоб стать первым. На зеленый внимательно смотрим по сторонам и вдавливаем педаль газа где то на треть-половину, до 3000 об/м. Как только колеса начнут прокручиваться, а на дожде у меня они прокручиваются уже на 2500 об/м, отпускаем педаль газа. Таким образом на маленькой скорости, по прямой мы как заправские гонщики стартуем в пробуксовке. Причем не палим резину, т.к. колеса в воде. Порция фана гарантированна.

По спецификации бензобак Infiniti G35 должен вмещать в себя 20 галлонов 91-го бензина (напомню, что в США октановое число считается по другому методу), а резерва должно хватить на 20-30 миль, т.е. как раз чтобы доехать до населенного пункта. Значит при горящей лампочке по городу можно проехать не один день. Зная это, я все же удивился, что лампочка погасла и стрелка на шкале поднялась на одно деление вверх — видимо датчики топлива даже на Infiniti не очень точные.

Кстати, о датчиках. Я заметил, что у большинства машин они не линейные, т.е. положение стрелки не связано напрямую с уровнем топлива в баке. Например на моей Acura стрелка любила зависать на максимальной отметке на несколько десятков миль (обычно от 50 и выше). Oднажды я проехал 100 миль по фривею и стрелка почти не сдвинулась! А ведь по самым скромным расчетам, я должен был сжечь как минимум 3 галлона бензина (исходя из данных производителя 31 миля на галлон по фривею). Оставшиеся 200 миль стрелка непрерывно падала вниз.

В Infiniti же наоборот, первую четверть шкалы стрелка проходит буквально за 40 миль, чем очень напрягает (это ж скока топлива надо, чтобы прокормить эту бестию?!). Вторую четверть стрелка разменивает примерно на 100-110 попугаев, а весь бак заканчивается к 260-ти зеленых енотов пробега. Кстати интересно, что бортовой компьютер показывает как средний расход бензина, так и мгновенный. С чего бы это? Такими деталями балует разве что BMW, где мгновенный расход бензина является фирменной фишкой и испокон веков висит под спидометром. Тут как раз вспоминаешь с кем конкурирует G35, и кого японцы пытаются побить в борьбе за потребителя.

Фишка получилась неоднозначной, с одной стороны нужно открыть экран и дощелкать кнопками до нужного места. С другой стороны на экране помещается больше информации чем на стрелке под спидометром (показывается табличка с расходом за неделю), а сам датчик красиво выполнен в виде зеленого листика, да и сама фича гордо называется Fuel Economy. Удалось ли японцам превзойти немцев в этом аспекте каждый решит сам, по мне так японская реализация более полная, хоть и не лишена некоторых недостатков.