По спецификации бензобак Infiniti G35 должен вмещать в себя 20 галлонов 91-го бензина (напомню, что в США октановое число считается по другому методу), а резерва должно хватить на 20-30 миль, т.е. как раз чтобы доехать до населенного пункта. Значит при горящей лампочке по городу можно проехать не один день. Зная это, я все же удивился, что лампочка погасла и стрелка на шкале поднялась на одно деление вверх — видимо датчики топлива даже на Infiniti не очень точные.

Кстати, о датчиках. Я заметил, что у большинства машин они не линейные, т.е. положение стрелки не связано напрямую с уровнем топлива в баке. Например на моей Acura стрелка любила зависать на максимальной отметке на несколько десятков миль (обычно от 50 и выше). Oднажды я проехал 100 миль по фривею и стрелка почти не сдвинулась! А ведь по самым скромным расчетам, я должен был сжечь как минимум 3 галлона бензина (исходя из данных производителя 31 миля на галлон по фривею). Оставшиеся 200 миль стрелка непрерывно падала вниз.

В Infiniti же наоборот, первую четверть шкалы стрелка проходит буквально за 40 миль, чем очень напрягает (это ж скока топлива надо, чтобы прокормить эту бестию?!). Вторую четверть стрелка разменивает примерно на 100-110 попугаев, а весь бак заканчивается к 260-ти зеленых енотов пробега. Кстати интересно, что бортовой компьютер показывает как средний расход бензина, так и мгновенный. С чего бы это? Такими деталями балует разве что BMW, где мгновенный расход бензина является фирменной фишкой и испокон веков висит под спидометром. Тут как раз вспоминаешь с кем конкурирует G35, и кого японцы пытаются побить в борьбе за потребителя.

Фишка получилась неоднозначной, с одной стороны нужно открыть экран и дощелкать кнопками до нужного места. С другой стороны на экране помещается больше информации чем на стрелке под спидометром (показывается табличка с расходом за неделю), а сам датчик красиво выполнен в виде зеленого листика, да и сама фича гордо называется Fuel Economy. Удалось ли японцам превзойти немцев в этом аспекте каждый решит сам, по мне так японская реализация более полная, хоть и не лишена некоторых недостатков.

Сейчас, по проишествии месяца я получил возмещение ущерба от страховой компании, понеся убытков на 3-4 тысячи долларов ($1000 моё участие, ещё примерно $2K налогов на машину и ещё на тысячу наберется aftermarket деталей – спойлер, глушитель, етс).

Что можно сказать. С одной стороны я легко отделался, вышел практически без царапин, получил так сказать бесплатный урок. С другой стороны это моя первая машина, и я испытал глубокий шок от осознания того, что я разбил её своими собственными руками. Да это урок, урок на всю жизнь по предмету, который я очень надеюсь, что не буду пересдавать. Честно говоря, на данный момент я не ощущаю страха или горьких чувств при вспоминании этого эпизода – видимо подсознание заперло его глубоко в памяти в качестве защитной меры.

Пусть там и лежит.

Ладони лежат на удобных прокладках, кожанный руль несильно подрагивает информируя кожу о пройденных стыках. Легкий поворот и руль наливается приятной тяжестью поворачивая колеса под стать профилю дороги. Шестая передача, скорость под 50 миль в час, мотор тихо мурчит на 2500 оборотах. Удобное, профилированное сиденье, приятно охватывают тело не давая ему выскочить на особо резких поворотах. Прохладный воздух из открытого люка теребит волосы остуживая горячую голову, а солист Linkin Park изливает душу из шести динамиков заглушая шум извне. Дорога извивается уходя во мрак, а свет фар её неуклонно догоняет и безжалостно режет.

Напевая под себя я подъехал к перекрестку, там рядом стояла Toyota Prius, а за рулем парень нервно поглядывающий на меня и девушка на пассажирском месте. Не бойся - подумал я - я не буду унижать твоё мужское достоинство. Зеленый свет, я по привычке тронулся первым, разогнался до положенного лимита в 40 м/ч и хотел было тихо доехать до фривея в крайнем правом ряду. Ан нет, мирно разойтись не получилось, парень меня обогнал и нагло устроился перед носом. Решив, что намек непонят, я перестроился в средний ряд, а перегазовкой включил третью передачу, а на скорости 40 м/ч это примерно 4-5 тысяч оборотов, мотор хищно взревел, выплевывая горячие газы и повиливая носом рванулся вперёд. Спустя полторы секунды кроваво-красная стрелка тахометра вскочила на 6000 об/м и на 60 милях в час плавно переключившись на шестую, я перешел опять в крайний правый ряд, т.к. фривей был близок.

Но парень оказался таки дураком, и бросил мне вызов сев опять на нос. Что ж, похоже проучить наглеца придется. Включив трек Let the bodies hit the floor by Drowning Pool, я вырулил на среднюю полосу… Let the bodies hit the floor, Let the bodies hit the floor, Let the bodies hit the floor…..FLOOOOOOOR!!!!! Вторая, враа-у-у-у, обороты в момент подскочили до 6000, энергичный рывок, клат-с! Третья, ускорение вжимает в кресло, что уже 8000?! Переключаемся вверх, 80 м/ч, а вот и вьезд на фривей, давим педаль газа, певец орёт прямо в ухо «У-а-а-а-а-а-а-а-а» и тут уже от адреналина сносит крышу и начинаешь буквально рычать в ответ невидимому компаньону. По дуге влетаем на фривей, машина послушно следует курсу, не срываясь в снос, мотор дико ревет и рвется, буквально говоря «Эй, чего тащимся, у тебя ещё ДВЕ С ПОЛОВИНОЙ передачи!». Но предусмотрительно скошеный глаз видит как стрелка спидометра стремительно переваливается через отметку в 100 миль в час. Так-с, тормозим, пока копы не засекли. Все, феерический всплекс эмоций закончился, зверь утихомирился и недовольно бурчя нес меня домой на положенных 70-80 м/ч. Ну а соперника я в общем то после старта и не видел… Отстал наверно.

 P.S. Все вышеописанное является плодом фантазии автора и не может использоваться в качестве судебного дока­за­тельства.